丙烯酸鹽噴膜防水涂料如何在鐵路軌道中使用？

據統計，貴陽(yáng)地鐵、深圳LNG地道、四川牟尼溝地道、貴廣鐵路天平山地道、甘肅銀西鐵路早勝1號地道、四川米倉山地道、甘肅馬峽地道、安徽合肥高新區綜合管廊一期工程PPP項目等鐵路地道的防水工程都采用丙烯酸鹽噴膜防水涂料。那么它是如何在鐵路軌道中使用的呢？

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一、材料特性

丙烯酸鹽噴膜防水涂料是由金屬氧化物或氫氧化物和丙烯酸中和反應而得到的主液，分別添加雙組份引發(fā)劑，通過(guò)專(zhuān)用設備噴出后在空氣中發(fā)生撞擊混合，從而在混凝土基面形成彈性防水膜，該材料具有整體無(wú)縫、環(huán)保阻燃、施工便捷等機能上風(fēng)。

丙烯酸鹽噴膜防水涂料具有以下特性：

（1）整體無(wú)縫，解決了傳統材料因搭接縫帶來(lái)的滲漏水題目；

（2）化學(xué)粘接、皮膚式包覆，與混凝土基面密貼不竄水；

（3）固有使用壽命可達100年，能與建筑同壽命；

（4）快速聚合，1-5S內聚合成防水膜；

（5）施工效率可達傳統材料5倍以上；

（6）耐酸堿、鹽霧侵蝕機能優(yōu)異，pH值在3～12范圍均可安全使用；

（7）有稍微破損時(shí)，材料遇水可自動(dòng)復愈合；

（8）低模高彈，延伸率可達500%；

（9）濕潤基面、無(wú)明水情況下均可以施工；

（10）綠色環(huán)保，知足JC 1066中最高等級A級；

（11）阻燃等級可達B1級，安全系數高；

（12）材料性干濕輪回，動(dòng)態(tài)合用地下環(huán)境變化。

也恰是因為丙烯酸鹽噴膜防水涂料有這些長(cháng)處，因此良多鐵路地道的防水工程都用它。

二、施工工藝：

1、底板

在200mm厚C20細石混凝土墊層澆筑、養護結束后，可進(jìn)行底板防水施工。該明挖段工程采用混凝土鉆注樁維護結構施工，因此在側墻鉆注樁做砂漿找平后同時(shí)進(jìn)底板及側墻根部，以及底板與側墻交接部位的防水施工。首先先施作底板與側墻交接部位加強層的施作，加強層丙烯酸鹽噴膜防水層的厚度為5～6mm，分別向底板、側墻方向延伸250mm。加強層施作結束后，方可進(jìn)行底板大面積的防水施工，噴膜防水層厚度為3mm。

丙烯酸鹽噴膜防水涂料屬于反應型防水材料，引發(fā)劑出產(chǎn)的自由基促成了高分子化學(xué)鏈的增長(cháng)和形成，3～5s即可聚合成具有一定強度的防水膜。防水施作完畢后，無(wú)需特殊養護即可澆筑底板防水保護層，進(jìn)步了整體施工效率。

2、側墻

側墻防水施作時(shí)，采用自下而上的施工順序，以保證防水施作的連貫性。因為側墻高7.2m，防水施工時(shí)需搭設腳手架，并給工人佩戴安全帶。側墻防水施工時(shí)，基面一般難以完全做到平整，噴膜防水層可以完全適應基面的形態(tài)，不會(huì )泛起漏噴、難施工的部位。整體高度需高于主體結構高度200～250mm，以便于側墻與頂板交接部位的防水搭接。

側墻防水施作結束后，可綁扎鋼筋預備澆筑結構主體。綁扎鋼筋時(shí)，難免有局部的防水被破壞。此時(shí)，應用專(zhuān)用手持式小型噴槍進(jìn)行修補。因為噴膜防水層之間具備完美的相容性和粘接性，仍舊能夠保證防水層的整體性。在圍護樁結構中，經(jīng)由測試，因為丙烯酸鹽噴膜防水層與后澆混凝土（結構主體）的粘接更高，即具備反粘機能。因此能夠保證防水層與結構主體密貼，杜絕了竄水層，從而起到完美的防水效果。

3、頂板

頂板防水層直接施作在模筑混凝土表面，防水施工前需清除表面的灰塵和雜物，以及其他殘留物，和變形縫內的雜物，最后用高壓清洗水將頂板徹底沖刷干凈。

頂板噴膜防水層時(shí)，應先對側墻與頂板交接的部位進(jìn)行加強，加強層厚度為5～6mm，加強層在側墻方向應與預留的200mm防水膜相結合。加強層施作結束后，方可進(jìn)行頂板大面積防水施作。施作結束后，應及時(shí)籠蓋兩布一膜的復合土工布進(jìn)行保護，以免后續工序的其他操縱或雜物破壞防水層。

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